Середина сентября — последний спокойный момент, чтобы подготовиться к зимнему сезону перевозок. С октября начинается пиковый спрос перед Новым годом, с ноября — первые серьёзные заморозки, а с декабря техника, груз и сроки работают уже по другим правилам. Разбираем, что конкретно меняется зимой в деньгах, в документах и в графике, и как заложить это в бюджет заранее, а не по факту сорванной поставки.

Топливо: зимнее ДТ дороже и его нужно больше

На середину сентября 2026 средняя цена дизеля по России держится около 82 ₽/л, в Москве разброс между сетями большой — от 80 до 95 ₽/л в зависимости от заправки. К декабрю к этой базе добавляются два фактора.

Первый — переход на зимние сорта. Летнее ДТ по ГОСТ 305 мутнеет и «парафинится» уже около 0 °C, поэтому с конца октября АЗС переходят на межсезонное (до −15 °C), затем на зимнее (до −25 °C), а на севере — на арктическое (до −38 °C). Каждая ступень дороже предыдущей примерно на 3–6 ₽/л, арктическое — дороже летнего на 10–15 ₽/л. Второй — расход. Прогрев двигателя, работа отопителя, движение по снежной каше и повышенное сопротивление качению добавляют 8–15 % к норме, а на коротких городских маршрутах с частыми остановками — до 20 %.

Простой пример для фуры на рейсе Москва — Петербург: 680 км при расходе 30 л/100 км летом — это 204 литра. Зимой те же 680 км съедают 225–235 литров, и каждый литр стоит на несколько рублей дороже. Разница только по топливу — 4–6 тысяч рублей на один рейс. Добавьте «Платон» по ставке 5,19 ₽/км, которая действует с марта 2026 после подъёма понижающего коэффициента до 0,75, — и станет понятно, почему зимние ставки на межгород заметно выше летних.

Шины: что требует закон и что требует здравый смысл

Формальное требование техрегламента Таможенного союза 018/2011 короткое: с 1 декабря по 28 февраля транспорт категорий M1 и N1 — то есть легковые и лёгкие грузовики полной массой до 3,5 тонны (Каблук, Газель, большинство фургонов) — должен быть на зимних шинах на всех колёсах. Подходят и шипованные, и фрикционные «липучки», важна маркировка M+S, M&S или «снежинка в горе». Остаточная глубина протектора зимой — не менее 4 мм. Ездить на «липучке» круглый год закон не запрещает, а вот шипы летом (с июня по август) — нарушение.

Для тяжёлых машин категорий N2 и N3 — Бычок, Газон, фура — сезонного запрета в том же виде нет, минимальная глубина протектора для них 1 мм. Но это ровно тот случай, когда закон мягче реальности: летняя резина на ведущей оси зимой — это не штраф, а застрявшая на подъёме фура и сорванный график. Нормальный перевозчик ставит зимние или всесезонные шины с маркировкой M+S на ведущую и рулевую оси независимо от категории.

Штраф за шины не по сезону невелик — предупреждение или 500 ₽ по ч. 1 ст. 12.5 КоАП. Реальные потери начинаются, когда страховая отказывает в выплате по ДТП из-за нарушения условий эксплуатации, а груз при этом чужой.

Что нельзя везти в обычном тенте зимой

Тент и промтоварный фургон не держат тепло — внутри примерно та же температура, что снаружи, минус ветер. Список грузов, которые зимой требуют изотермического кузова («термобудки») или рефрижератора с подогревом:

  • Всё на водной основе. Краски и грунтовки, клеи ПВА, шпаклёвки, герметики, бытовая химия, напитки, соки, вода в бутылях. Замерзают и расслаиваются необратимо — товар после разморозки уже брак.
  • Аккумуляторы и электроника. АКБ теряют ёмкость и могут треснуть при глубоком минусе; ЖК-панели, ноутбуки и смартфоны при −20 °C дают трещины по матрицам и конденсат при заносе в тёплое помещение.
  • Лекарства, косметика, реагенты. Почти всегда имеют паспортный диапазон +2…+25 °C — нарушение фиксируется в акте и означает отказ в приёмке.
  • Живые растения, цветы, саженцы. Критичны даже 15 минут на морозе при погрузке.
  • Продукты и «охлаждёнка». Зимой рефрижератор нужен не для холода, а для подогрева — многие продукты нельзя замораживать.

Отдельная зимняя история — конденсат. Мебель, ДСП, бумага, картон, гофротара и техника, которые ехали на морозе, а потом попали в тёплый склад, набирают влагу. Помогает стретч-плёнка с влагопоглотителем и «акклиматизация»: не распаковывать груз 2–4 часа после выгрузки. Про упаковку подробнее — в нашем разборе как правильно упаковать груз.

Сроки: почему зимой доставка едет дольше

Реалистичный зимний график отличается от летнего на всех этапах:

  1. Подготовка машины. Прогрев, очистка от снега и наледи — 20–40 минут к началу смены, и это не «водитель тянет время».
  2. Погрузка и выгрузка. Скользкие пандусы, обледеневшие рампы, замёрзшие замки и гидроборты — плюс 20–30 % к нормативу. Грузчики физически работают медленнее.
  3. Движение. Средняя скорость на трассе падает с 85–90 до 65–75 км/ч, в снегопад — до 50. Метель, гололёд и временные перекрытия трасс — регулярное явление на М-5, М-7 и участках Сибири.
  4. Режим труда водителя. С 1 сентября 2026 действует приказ Минтранса № 160: нормы отдыха соблюдаются жёстко, и «доехать через не могу» на тахографе больше не получится.

Практическое правило: закладывайте к летнему сроку междугородней доставки плюс 20–40 %, а на декабрь — ещё запас на пиковую загрузку складов. Если поставка привязана к дате (маркетплейс, тендер, открытие точки) — сдвигайте отгрузку на 2–3 дня раньше, а не надейтесь на «обычно успеваем».

Документы: зимой цена ошибки выше

С 1 сентября 2026 электронная транспортная накладная обязательна для большинства коммерческих перевозок — бумажная ТрН больше не закрывает вопрос. Зимой это работает в плюс: в ЭТрН фиксируются фактические время и место погрузки и выгрузки, и спор «груз промёрз у вас или у нас» решается по данным системы, а не по памяти кладовщика. Если везёте температурный груз, добавьте в заявку конкретный диапазон (не «не морозить», а «+5…+25 °C») — иначе претензию будет не на чем основывать. Полный список бумаг для компаний — в статье документы при перевозке грузов для юрлиц.

Второй зимний нюанс — страхование. Карго-полис по умолчанию часто исключает «повреждение вследствие температурного воздействия», если груз изначально требовал терморежима, а заказан был обычный тент. Проверьте формулировку до отгрузки, а не после.

Чек-лист на зимний сезон

  • Пересмотрите бюджет логистики на Q4 и Q1 с учётом топлива, «Платона» и падения оборачиваемости машин.
  • Разделите номенклатуру на «можно тентом» и «только термо» — заранее, а не в день заявки.
  • Проверьте упаковку на влагостойкость: гофра и стретч без влагопоглотителя зимой не спасают.
  • Сдвиньте дедлайны критичных поставок на 2–3 дня влево.
  • Зафиксируйте терморежим в заявке и ЭТрН — это ваша единственная опора в споре.

Сколько это стоит у нас

Базовые тарифы по Москве не меняются от сезона: Каблук (до 500 кг) — от 6 200 ₽, Газель — от 7 900 ₽, удлинённая Газель — от 9 200 ₽, Газон — от 12 000 ₽, Бычок — от 22 500 ₽, фура — от 28 500 ₽. Изотермический кузов и рефрижератор с поддержанием плюсовой температуры считаются отдельно — в зависимости от маршрута и требуемого диапазона.

Если не уверены, выдержит ли ваш груз дорогу в тенте при −20 °C, опишите номенклатуру в заявке — мы подберём кузов и посчитаем оба варианта, с термо и без. Вопросы по срочным зимним отгрузкам — по телефону +7 (495) 568-09-47 или на почту info@gruzi-vezi.com.